Суть спора заключается в том, что в ноябре 2024 года аэропорт заключил с ООО «Ригель» контракт на ремонт кровли здания аэровокзала на сумму 15,4 млн рублей со сроком исполнения до 16 декабря 2024 года. Подрядчику был перечислен аванс в размере 4,6 млн рублей. Однако в срок работы выполнены не были: лишь 18 марта 2025 года — спустя три месяца после дедлайна — подрядчик разместил в Единой информационной системе в сфере закупок (ЕИС) акт о приёмке выполненных работ на сумму 8,4 млн рублей, то есть чуть более половины контракта. Заказчик в приёмке отказал, а 8 октября 2025 года расторг контракт в одностороннем порядке.
ООО «Ригель» оспорило расторжение в суде, сославшись на некорректную сметную документацию, нехватку кровельного материала из-за бездействия заказчика и препятствия при доступе на объект для устранения замечаний.
Оба суда отклонили доводы «Ригеля». Так, проектно-сметная документация была размещена в открытом доступе в ЕИС ещё на стадии аукциона, а сам подрядчик составлял локальный сметный расчёт на том же объекте ещё в 2022 году — то есть был знаком с реальными объёмами работ. Первое письмо с претензиями к смете направлено заказчику лишь за шесть дней до истечения срока контракта, большинство остальных — уже после его нарушения.
Независимая экспертиза выявила существенные дефекты выполненных работ, не связанные с отсутствием материалов: несоответствующий контракту утеплитель, негерметичную укладку пароизоляции, ненадёжное крепление обрешётки башни. Доводы о нехватке рабочих рук из-за обязательств на других объектах суд квалифицировал как предпринимательский риск.
Постановление может быть обжаловано в Арбитражном суде Центрального округа в течение двух месяцев.
Судебный спор разворачивается на фоне непростого положения самого аэропорта. Как ранее сообщал «Вердикт», предприятие убыточно и без серьёзной бюджетной поддержки нежизнеспособно: региональный бюджет субсидирует как авиарейсы (более 160 млн рублей в 2024–2025 годах), так и сам аэропорт — порядка 80 млн рублей ежегодно, причём почти всё уходит на зарплаты 180 сотрудникам.
Так, региональные власти признали необходимость выделения субсидий на поддержку авиаперевозок, однако констатировали отсутствие зарезервированных на эти цели средств. Только по направлению Тамбов — Санкт-Петербург потребность на 2026 год оценивается в 53,7 млн рублей, тогда как в бюджете изначально эти расходы не предусмотрены.
Весной 2026 года депутаты Тамбовской областной думы обсуждали возможность закрытия аэропорта, однако в итоге сошлись на том, что его следует поддержать. Отметим, что тамбовский аэропорт остаётся единственной действующей гражданской воздушной гаванью в Центральном Черноземье после начала специальной военной операции.